皇冠皇冠平台 _“一小时飞过8架”“感觉屋在抖”！深圳有小区遭遇，市民：睡不着

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有没有试过晚上睡不着觉

还被飞机的轰鸣声吵醒皇冠皇冠平台 ？

有一说一

打工人上皇冠皇冠平台 了一天班累得不行

回家休息

但是被各种噪音吵醒

真的是让人比较烦躁皇冠皇冠平台 ！

近年来

低空经济产业发展持续升温

展开全文

飞行汽车、空中旅游、无人机物流……

逐渐走入寻常百姓家

随着皇冠皇冠平台 我们头顶的天空变得“越来越忙碌”

然而

低空飞行引发的噪声污染

却引发广大市民关注

城市现状：

每平方公里8806人的

“声音放大器”效应

深圳作为我国超大型城市之一，其常住人口总量约为1766.18万，位居七大城市第六名皇冠皇冠平台 。然而，在人口密度方面，深圳以每平方公里8806人的优势遥遥领先。这一数字是上海的2.26倍、广州的3.5倍、北京的6.6倍，在福田、罗湖、龙岗、龙华等区的人口密度更是超过每平方公里1万人。

如此高密度的人口聚集，使得影响居民日常生活的每个因素都将得到放大，据生态环境部公开数据显示，近几年，深圳市噪声信访投诉平均每年10万件以上皇冠皇冠平台 。各行政区每年投诉平均近万件，城市发展与高密度居住的现实之间，矛盾愈发突出。

多位市民表示，“最近直升机好像越来越多了，在头顶飞过感觉整个屋都在抖皇冠皇冠平台 。”“吵死了，直升机过来时，即使关闭门窗，仍然是吵到不行，小孩子根本没办法睡觉，老人也休息不好。”

深圳一小区上空飞过的直升机皇冠皇冠平台 。图源小红书

在这种背景下，2025年3月，深圳市出台了《宁静小区建设技术指南》，通过规划、建设与管理一体化的方式，统筹推进居住区噪声治理皇冠皇冠平台 。这是深圳在探索宁静城市建设方面迈出的重要一步，指南中提出了诸多噪声治理要求，但对于飞行器低空飞行产生的噪声问题尚未作出明确规定。

据悉，深圳已于2024年实现了2.8万架次的直升机载人飞行，累计建成483个起降设施皇冠皇冠平台 。《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》中提到，到2026年底，深圳计划建成超过1200个低空飞行器起降平台。

随着低空基础设施的建设快速发展，城市上空飞行器的频率显著增加，低空噪音投诉也逐年上升皇冠皇冠平台 。2024年初，深圳市政协委员常巨平在两会上指出，仅在2023年8月至10月期间，深圳“民意速办”平台就收到700多件因直升机频繁低空飞行引起噪音扰民的投诉，部分航线靠近学校和生活区，影响学生学习和市民休息。

南山区荔园新村上空的直升机皇冠皇冠平台 。

此外，居民对“宁静权”的诉求也日益成为公共议题，在多个社交平台已持续出现有关“深圳直升机低空噪音扰民”的投诉，高密度的城市格局下，居住区域上空的飞行噪声，正不断削弱着深圳市民的生活质量，而低空噪音扰民等涉及民生的问题至今无相关规定及管理办法皇冠皇冠平台 。

这种平衡的迫切性

在不少小区和居民楼顶

得到皇冠皇冠平台 了具象化呈现

走访实录

不少小区正遭受直升机

带来的噪声困扰

作为高密度人口城市，深圳在“向上发展”的过程当中，空域飞行的面积也显著拓宽，这一变化也带来了持续不断的投诉，其中最直观的体现便是“低空噪音”皇冠皇冠平台 。

2025年4月以来，记者走访龙岗、龙华、福田等高人口密度城区，发现不少小区正遭受直升机低空飞行带来的噪声困扰皇冠皇冠平台 。

☞ 定位：龙岗区坂田街道杨美路

“一小时八架直升机飞过”

在龙岗区坂田街道杨美路一带，记者在一栋居民楼的六楼平台从上午11点至中午12点进行观察皇冠皇冠平台 。一小时内，有八架直升机低空飞过，每次伴随着刺耳的“突突突”噪声，持续约40秒。记者使用分贝仪测得平均噪声为70分贝，已超过普通住宅区的噪声阈值。

直升机飞过时现场噪音分贝

杨美路附近区域人口密集，周边环绕着多所学校、城中村以及多个住宅小区皇冠皇冠平台 。尽管走访当天天气阴沉，无法看清空中直升机全貌，但经过时的机械轰鸣声依然明显。

家住杨美路和成嘉业名园的业主林女士向记者表示，每天上午10点开始，直升机会频繁飞过小区上空，有时10分钟一趟，十分影响她和家人的休息皇冠皇冠平台 。“上午10点开始，中午12 点半左右稍作暂停，在下午2点-4点半左右又会开始，声音太闹心了，尤其是下午想睡个觉，根本睡不着。”

该小区内多数居民反映常遭直升机噪音困扰皇冠皇冠平台 。

林女士的儿子在附近的实验小学上五年级，其担心孩子长时间在这样的环境下会影响专注力和学习质量，“孩子说有时候下午上课，直升机飞过都听不到老师讲什么，教室里窗户关着也不管用皇冠皇冠平台 。”

位于和成嘉业名园旁的学校皇冠皇冠平台 。

住在杨美路金州嘉丽园的陈大爷也表达了类似的担忧皇冠皇冠平台 。他早年因工作关系有过短暂的听力问题，“现在这直升机声一响，我耳朵就会有点胀。”其向记者表示，午饭时期，直升机飞过时甚至都无法听清电视中的节目音，孩子有时也会被“突突突”的声音吵哭。

据当地居民回忆，这种噪声情况在近几年明显加剧，尤其是节假日和周末，飞行频次更高，不少居民怀疑是附近深圳北站某些商业或旅游的飞行项目在进行常态化运营皇冠皇冠平台 。“以前偶尔会飞一下还好，现在简直像定时任务。”

林女士称，其与周边小区多位居民曾向深圳民意速办平台反映情况，也尝试联系街道和相关单位，但得到的回复均为直升机飞行活动已得到飞行管制部门批准，感谢市民的理解皇冠皇冠平台 。“我们并不是对直升机有意见，但飞行起码也要考虑居民的基本生活。”

民意速办平台相关部门的回应皇冠皇冠平台 。

面对持续已久的“空中噪声潮”，杨美路附近的居民们正试图找到“飞行已批准”之外的答案皇冠皇冠平台 。林女士向记者表示，他们期待的不多，只希望能在属于自己的家中，不用再紧闭门窗，一家人午饭时能够拥有片刻的宁静。

如果说龙岗区的居民

在白天饱受直升机轰鸣之苦

那么福田区梅林街道的市民

则面临着全天候的空中噪音侵扰

☞ 定位：福田区梅林街道

“空中公交车”让人心烦意乱

市民王女士于年初从南山区搬至福田区下梅林，然而刚搬完家却遭遇了“天上的轰鸣”皇冠皇冠平台 。其向记者表示，每天早上7点左右，频繁的直升机飞行打破清晨的宁静，仿佛“空中公交车”般一趟接一趟地从小区上空掠过，时常让她心烦意乱。

下梅林地铁站上空的直升机皇冠皇冠平台 。

记者走访发现，王女士的租房位于下梅林地铁站附近，该片区楼房密集且间距较小，是典型的居民密集区皇冠皇冠平台 。这从深圳地铁的站台设置便可见一斑，梅景—下梅林—梅村—上梅林，地铁9号线“梅字号”的四站设站之密，服务着这个住宅公寓密集的居住生活片区。

福田区梅林一村一居民楼楼顶皇冠皇冠平台 。

王女士告诉记者，自搬到这里后，几乎每天都在直升机的轰鸣中醒来，即使已经适应了工作日早起的节奏，但清晨被突如其来的低空飞行声惊醒，仍然让人心烦意乱皇冠皇冠平台 。“早上7点开始，一整天都有，有时候晚上12点半还在飞，节假日也不停。”

其向记者表示，自己已经多次拨打深圳“民意速办”平台投诉电话，但得到的回复都是“飞行活动已获飞行管制部门批准”皇冠皇冠平台 。“可是批准就代表可以不考虑居民感受吗？我们不是不理解飞行的需要，难道我们的休息时间就这么微不足道？”王女士语气愤懑。

另一位家住附近的年轻妈妈表示，其孩子每天早上都会被直升机噪声吵醒，这样的环境长期居住下来可能会影响孩子的睡眠质量和心理健康皇冠皇冠平台 。“孩子好不容易哄睡着，直升机飞过来，一下就被吵醒了。窗户关着都没用，隔音根本挡不住，我们已经打算搬家了。”

根据周边居民的描述，直升机的飞行轨迹大多沿着地铁站附近的住宅区域飞行，声音持续时间约30至50秒，平均每小时出现5至7次，早晚高峰时段尤为频繁皇冠皇冠平台 。“我们理解城市发展需要，但也希望政府能兼顾居民的基本生活权利。”王女士表示，希望相关部门能重新评估飞行路线与时间安排，尽量避开居民密集区域，或在非早高峰时段飞行，以减轻噪声带来的困扰。

她说：“深圳是一座快节奏的城市，但如果连安静休息都要快节奏，真的会让人身心俱疲皇冠皇冠平台 。”

而当皇冠皇冠平台 我们追溯

深圳直升机场的航线规划史会发现

支撑当今千万级人口大都市低空交通的

竟是四十年前

为59万人口设计的飞行方案

探寻“轰鸣真相”

人口暴涨之余

缺乏相关法律法规约束

当前深圳已构建起涵盖无人机、直升机、eVTOL等多类型飞行器的产业集群与创新生态，在纵深拓展产业空间的同时，低空噪音问题也成为城市可持续发展过程中不容忽视的新挑战皇冠皇冠平台 。

在城市化进程中，相关制度、航线设计与现实城市产业扩展速度之间或存在错位，当前，深圳市多个社交平台上关于“直升机扰民”的讨论持续升温，城市向上发展与市民生活之间的矛盾不断增加，三大问题亟待解决皇冠皇冠平台 。

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矛盾1

人口暴涨30倍

航线仍延续早期方案

针对上述市民反映的直升机噪声情况，记者发函询问中国民用航空中南地区管理局，截至发稿前，该局未正面回复采访请求皇冠皇冠平台 。

事实上，深圳市多个职能部门已就该情况进行过多次深度调研，但依然在解决方案上面临着较多问题皇冠皇冠平台 。据业内人士向记者透露，直升机噪声扰民问题长期未解决，主要原因还是在于城市快速膨胀发展与治理规则滞后的不匹配，深圳的空域规划和飞行规则多制定于多年前，彼时的城市人口尚未达到当前密集程度，飞行路径设计主要考虑运行效率与安全性，较少纳入对地面居民噪声影响的评估。

以位于南头的中信海直深圳直升机场为例，作为深圳的第一座机场，其建成于1983年，设立初衷是为南海石油勘探开发作业提供后勤保障服务，因此直升机航线规划主要聚焦作业效率与飞行安全保障皇冠皇冠平台 。

资料显示，当年深圳常住人口59.52万人，但2024年年末统计深圳常住人口1798.95万人，人口暴增30倍皇冠皇冠平台 。

历经40余年的城市化进程，该机场目前已融入深圳市城区发展格局，周边居民区建成面积与人口密度均发生显著变化皇冠皇冠平台 。然而，其直升机运行航线仍延续早期规划方案，未随城市空间形态演变进行适应性调整。这种城市空间拓展与低空交通治理的迭代滞后，导致市民矛盾不断激化。

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矛盾2：

低空飞行噪声监管

尚属法律空白

面对市民的投诉，低空噪音的监管也面临法律问题皇冠皇冠平台 。

《中华人民共和国环境噪声污染防治法》禁止民用航空器飞越城市中心区上空（除起飞、降落或者依法规定的情形以外），但并未对直升机、eVTOL等低空飞行器的噪声排放设定具体限值或操作性标准皇冠皇冠平台 。

深圳虽在2025年实施了《宁静小区建设技术指南》，但该指南更侧重于建筑隔音与地面噪声控制，对“低空噪音”的纳入尚属空白，当前深圳尚缺乏专门针对低空飞行噪声污染的立法依据皇冠皇冠平台 。

全国有些城市已经开始着手这方面的工作皇冠皇冠平台 。2025年2月苏州已在全国率先立项编制地方标准—《低空飞行垂直起降点噪声控制规范》。该标准明确提出低空飞行器噪声准入机制与技术规范，涵盖飞行垂直起降点的噪声要求、声屏障设计与实施、航路噪声控制、智能噪声监控与管理系统等内容。

据《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，苏州计划到2026年建成1至2个通用机场和200个以上垂直起降点，相关噪声控制标准将为低空基础设施的建设提供制度保障皇冠皇冠平台 。

深圳大学全球特大型城市治理研究院研究员袁方成指出，从城市治理的角度看，低空噪音污染具有持续性、动态性与扩散性等特征，传统的被动响应式监管难以有效覆盖皇冠皇冠平台 。应借鉴苏州等地经验，推动制定《深圳市低空飞行噪声控制条例》，将飞行器起降点设置、飞行时段和频率管理等纳入法定监管框架，从而构建具有强制效力的噪声治理制度基础。

值得注意的是，深圳也正通过政策创新、技术探索等多维度方式积极寻求破题路径皇冠皇冠平台 。2024年3月25日深圳市噪声污染防治研讨会于福田区举办。该专题研讨会旨在提前谋划低空飞行引发的噪声污染问题，力争为市民打造宁静宜居的生活环境。会上，生态环境、民航监管、交通运输等职能部门与40余位专家学者围绕飞行程序优化、监测技术规范制定等探讨阶段性解决方案。

此外，南山区粤海街道已率先实施"低空新基建"试点，通过科学布局低噪音起降点、构建全域感知体系等措施，并采用低噪音机型，为构建“安全、智能、宁静”的低空运行环境提供了有力支撑皇冠皇冠平台 。

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矛盾3：

高密度飞行+高噪声排放=

干扰生活

目前，深圳城市低空飞行依赖传统燃油直升机为主，该类飞行器在悬停、低速飞行阶段平均噪声常超过70分贝，远高于人耳可接受范围，超过我国《社会生活环境噪声排放标准》中对居住区白天55分贝的限值皇冠皇冠平台 。

在这种“高密度飞行+高噪声排放”的双重挤压下，航线上市民的生活事实上已受到实质性影响，深圳市通用航空协会创始会长杨金铭指出，直升机作为低空经济的传统飞行器，本身不适合在大城市的人口密集地区进行飞行，一般只能在医院、救灾或人口稀少等特殊场景飞行皇冠皇冠平台 。在人口密集地区的飞行活动必须是低噪音的，只有环境友好的飞行器才能在城市得到广泛应用。

南京航空航天大学直升机动力学全国重点实验室副教授张夏阳同样表示，深圳市人口密度大、空间资源有限，飞行器设计阶段应将低噪声作为关键性能指标，引入主动噪声抑制等技术，推动从源头降低噪声产生皇冠皇冠平台 。

如何让飞行器“飞得稳”

让市民“睡得安”皇冠皇冠平台 ？

这成为深圳在探索超大型城市

治理过程中的一道“必答题”

您是否也曾被直升机的噪声惊醒过皇冠皇冠平台 ？

对于飞行航线优化

机型迭代升级或立法完善

您有怎样的建议皇冠皇冠平台 ？

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